[车手专题]Sebastian Vettel(更新ing...)

stephenlon · 发表于 2009-4-19 13:52:00

维特尔获得F1中国大奖赛杆位 北京时间4月18日，2009赛季F1中国大奖赛在上海国际赛车场进入周六排位赛的争夺。最终，排位赛出场最少的红牛车手维特尔以1分36秒184“一鸣惊人”登顶成绩榜，获得了中国站的杆位。这也是继去年意大利站后他个人职业生涯的第二个杆位。阿隆索落后0.2秒位列第二，取得头排发车。红牛另一员大将韦伯屈居第三，巴里切罗、巴顿、特鲁利、罗斯伯格和莱科宁分居4至8位。卫冕冠军汉密尔顿名列第9，马萨在第二节排位赛中被淘汰出局。 　　随着本周四国际汽联关于尾部扩散器的听证会结果正式公布，尾部扩散器的研发毫无疑问已经围场内最热门的话题。原本与双层扩散器“绝缘”的七支车队势必都将努力赶上扩散器的步伐。今天早上率先进行的自由练习中，威廉姆斯车手罗斯伯格再次笑傲全场。值得注意的是，法拉利赛车放弃了在上海使用KERS系统。而原本试图尝试搭载KERS的库比卡也在周五练习赛后放弃了这一想法。此外，丰田车手格洛克由于在练习赛中更换变速箱，排位赛后将受到退后5位的处罚。　　上海今天的天气非常适宜，空气温度24摄氏度，赛道温度37摄氏度。根据赛前的信息，普利司通轮胎提供的超软胎可能会在耐久性上存在隐患。印度力量车手费斯切拉率先驶上赛道做排位赛的首个计时圈。不过首先树立标杆的仍然是在周六自由练习中拔得头筹的罗斯伯格。在尾部扩散器上诉听证会宣判合法之后，威廉姆斯名正言顺的FW31在上赛道一往无前。在对手使用超软胎出场时，两辆布朗车队的赛车却自信地使用了硬胎出场。而之前原本惟一能够与三支使用双层扩散器的车队抗衡的红牛，第一个计时圈仍然相当有竞争力。韦伯1分37秒100，逼近了1分37秒大关。 　　法拉利方面，首先登场的马萨搭载软胎跑出了1分36秒780。队友莱科宁领先0.3秒暂时来到第一。不过很快身后的汉密尔顿以1分36秒381打响了复苏战役。本周MP4-24在周四听证会结果公布之后，迅速做出反应换上了迈凯轮初级研发的“尾部扩散器”，做出同样尝试的还有雷诺。还有最后一分钟，几乎所有车手都来到了赛道重新刷新计时表。如今的排位赛赛场，没有人可以确保自己“一击致命”安全通关。最受关注的法拉利阵营中，莱科宁和马萨都跑出了接近1分36秒的成绩挤身前10。当然，最终在第一节排位赛中登顶的是依然是积分榜上领先的巴顿。1分35秒533的成绩已经轻松突破了1分36秒大关。首节排位赛后，伯尔戴斯、皮奎特、库比卡、苏蒂尔和费斯切拉被淘汰出局。宝马在库比卡赛车上KERS系统的尝试是否对整体的表现产生了致命的反作用影响。　　5分钟后，第二节排位赛开始。然而芬兰冰人莱科宁在第一个计时圈中，突然放缓了速度着实让人捏了一把汗。所幸很快车载的遥控系统显示F60的车况似乎没有明显的问题，基米也开始一个新的计时圈。转眼间，巴里切罗已经以1分35秒784登顶，再次迫近队友在第一节创造的最好成绩。身后的罗斯伯格也差得不远。迈凯轮阵营中，汉密尔顿一枝独秀，以1分35秒740高居第二。基米也仅仅落后0.1秒位列第6。红牛车手韦伯暂时位列第一。当然第二节排位赛真正白热化的较量还在后面。　　第二节排位赛的最后3分钟，所有赛车都在赛道上飞驰。巴顿以1分35秒556刷新了榜首的成绩。很快韦伯以1分35秒173还以颜色，队友维特尔紧接着以0.04秒的微弱优势超越队友。德国人仅仅用一圈的惊人表现震惊全场。两辆红牛强势将布朗双雄挤到身后，无疑为围场内众多“反对”布朗的声音注入了强心剂。法拉利方面，马萨没有完成最后一击，早早回到了维修区车房。留下的莱科宁也无法再提高自己的圈速。幸运的是，芬兰冰人位列第9挤身第三节排位赛。而队友则和海德菲尔德、科瓦莱宁、格洛克以及中岛一贵被淘汰出局。至少从第二节的成绩来看，赛道上最直接的较量来自于“扩散器得益者”布朗与“纯洁使者”红牛的直面之争。而马萨的出局似乎从另一方面佐证了法拉利周五传达的信息：换下KERS是一个战略上的错误，因为这没有为F60带来表现上的提升。　　最后一节，阿隆索率先登场。罗斯伯格1分39秒的成绩似乎在昭示着威廉姆斯自己的战术决定。莱科宁在维修区出口遭遇“慢速”韦伯，差点酿成“追尾”事故。在9辆赛车全部登场之后，只有维特尔还在车房内静观其变。莱科宁在完成一个计时圈之后回去调整。似乎对于红魔来说，争夺杆位的希望不再之后，排位赛第三节的意义也失去了不少。汉密尔顿是倒数第二位登场的车手，卫冕冠军和队友科瓦莱宁此前的情况一样遭遇了左前轮锁死的窘境。　　冲刺时刻，韦伯驾驶红牛赛车以1分36秒466冲线。身后的巴顿仅仅逊色0.066秒，杆位“帽子戏法”的愿望落空。但是惊喜还远没有结束。维特尔效仿了第二节排位赛的做法，仅仅在最后时刻登场，并且以近0.3秒的优势超越队友登顶，上演了“一圈定胜负”的神奇一幕！两届世界冠军阿隆索随后冲线，西班牙人落后0.2秒屈居维特尔之后，但是他仍然以第二的姿态拿到了头排起步的位置，这在前两站几乎是不可想象的情景。 　　最终，排位赛出场最少的红牛车手维特尔以1分36秒184“一鸣惊人”登顶成绩榜，获得了中国站的杆位。这也是继去年意大利站后他个人职业生涯的第二个杆位。阿隆索落后0.2秒位列第二，取得头排发车。红牛另一员大将韦伯屈居第三，巴里切罗、巴顿、特鲁利、罗斯伯格和莱科宁分居4至8位。同样对尾部扩散器做出改进的迈凯轮方面，汉密尔顿位列第9，与阿隆索成功挤身头排形成鲜明对比。<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#000000\" border=\"0\"><tbody><tr><td><table cellspacing=\"1\" cellpadding=\"1\" width=\"500\" border=\"0\"><tbody><tr bgcolor=\"#dcdcdc\"><td align=\"center\">排名</td><td align=\"center\">车手</td><td align=\"center\">车队</td><td align=\"center\">第一节成绩</td><td align=\"center\">第二节成绩</td><td align=\"center\">第三节成绩
</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1</td><td align=\"center\">维特尔</td><td align=\"center\">红牛</td><td align=\"center\">1:36.565</td><td align=\"center\">1:35.130</td><td align=\"center\">1:36.184 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2</td><td align=\"center\">阿隆索</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">1:36.443</td><td align=\"center\">1:35.803</td><td align=\"center\">1:36.381 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">3</td><td align=\"center\">韦伯</td><td align=\"center\">红牛</td><td align=\"center\">1:35.751</td><td align=\"center\">1:35.173</td><td align=\"center\">1:36.466 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">4</td><td align=\"center\">巴里切罗</td><td align=\"center\">布朗车队</td><td align=\"center\">1:35.701</td><td align=\"center\">1:35.965</td><td align=\"center\">1:36.493 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">5</td><td align=\"center\">巴顿</td><td align=\"center\">布朗车队</td><td align=\"center\">1:35.533</td><td align=\"center\">1:35.556</td><td align=\"center\">1:36.532 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">6</td><td align=\"center\">特鲁利</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">1:36.308</td><td align=\"center\">1:35.645</td><td align=\"center\">1:36.835 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">7</td><td align=\"center\">罗斯伯格</td><td align=\"center\">罗斯伯格</td><td align=\"center\">1:35.941</td><td align=\"center\">1:35.809</td><td align=\"center\">1:37.397 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">8</td><td align=\"center\">莱科宁</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">1:36.137</td><td align=\"center\">1:35.856</td><td align=\"center\">1:38.089 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">9</td><td align=\"center\">汉密尔顿</td><td align=\"center\">迈凯轮</td><td align=\"center\">1:35.776</td><td align=\"center\">1:35.740</td><td align=\"center\">1:38.595 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">10</td><td align=\"center\">布艾米</td><td align=\"center\">红牛二队</td><td align=\"center\">1:36.284</td><td align=\"center\">1:35.965</td><td align=\"center\">1:39.321 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">11</td><td align=\"center\">海德菲尔德</td><td align=\"center\">宝马索伯</td><td align=\"center\">1:36.525</td><td align=\"center\">1:35.975</td><td align=\"center\">- </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">12</td><td align=\"center\">科瓦莱宁</td><td align=\"center\">迈凯轮</td><td align=\"center\">1:36.646</td><td align=\"center\">1:36.032</td><td align=\"center\">- </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">13</td><td align=\"center\">马萨</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">1:36.178</td><td align=\"center\">1:36.033</td><td align=\"center\">- </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">14</td><td align=\"center\">格洛克</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">1:36.364</td><td align=\"center\">1:36.066</td><td align=\"center\">- </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">15</td><td align=\"center\">中岛一贵</td><td align=\"center\">罗斯伯格</td><td align=\"center\">1:36.673</td><td align=\"center\">1:36.193</td><td align=\"center\">- </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">16</td><td align=\"center\">波尔戴</td><td align=\"center\">红牛二队</td><td align=\"center\">1:36.906</td><td align=\"center\">-</td><td align=\"center\">- </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">17</td><td align=\"center\">皮奎特</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">1:36.908</td><td align=\"center\">-</td><td align=\"center\">- </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">18</td><td align=\"center\">库比卡</td><td align=\"center\">宝马索伯</td><td align=\"center\">1:36.966</td><td align=\"center\">-</td><td align=\"center\">- </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">19</td><td align=\"center\">苏蒂尔</td><td align=\"center\">印度力量</td><td align=\"center\">1:37.669</td><td align=\"center\">-</td><td align=\"center\">- </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">20</td><td align=\"center\">费斯切拉</td><td align=\"center\">印度力量</td><td align=\"center\">1:37.672</td><td align=\"center\">-</td><td align=\"center\">-</td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>

[此贴子已经被作者于2009-4-19 13:54:24编辑过]

stephenlon · 发表于 2009-4-19 13:56:00

仅跑一个计时圈就获杆位维特尔排位赛有点冒险 在上海国际赛车场，红牛一飞冲天由小将维特尔打破车队零杆位纪录，韦伯也跑出第三名的好成绩，从而打破了此前两站由布朗车队一统天下的局面。 　　继去年意大利站后，维特尔在今天抢得职业生涯个人第二个杆位，赛后他满面笑容的表示：“我非常高兴，我们拿到杆位简直是令人难以置信。今天早上我们还有点小问题，在自由练习赛时我跑得有些少，不过资格赛我跑得显然更好一些。”　　“第一阶段我用的中性胎，第二阶段使用的是超软胎，第三阶段则只跑了一圈，正如你们所见你不需要太多。不过这真的不是一件容易的事情，我们的赛车有点小问题，所以我们都是在尽可能得跑。(在排位赛中)只跑一圈就意味着，一旦跑偏或者犯错就完蛋了。我和车队都很高兴，技术人员工作的都很努力，他们整夜加班，所以对他们来说完成得可真棒。”值得一提的是，维特尔排位赛总共才跑了11圈，是进入排位赛第三阶段的10位车手中跑得最少的，而这个杆位也是他最后一圈、也是第三阶段唯一做出的单圈成绩。 　　谈到明天的比赛，维特尔认为：“比赛是个漫长的竞赛，我们必须要看停放区内对赛车检测的如何，但我自信同事们能够出色的完成工作。明天需要跑56圈，杆位发车当然是一个好的位置，不过现在我们可一分未得，还有很长的路要走，任何事都可能发生。我们必须要集中精力，看看明天将会取得一个怎样的成绩。”

不失我爱 · 发表于 2009-4-19 16:29:00

比赛太刺激了，小维形势不错，加油！坚持住，冠军是你的！

不失我爱 · 发表于 2009-4-19 16:34:00

轻松超越巴顿，第一了

不失我爱 · 发表于 2009-4-19 16:37:00

今年是小维的最好机会，

不失我爱 · 发表于 2009-4-19 17:02:00

冲线！冠军是维特尔！

不失我爱 · 发表于 2009-4-19 17:04:00

小维到哪里，就把冠军带到哪里，把记录带到哪里！<img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" /><img src=\"images/post/smile/dvbbs/em01.gif\" />

stephenlon · 发表于 2009-4-19 21:38:00

大雨让F1中国站意外不断维特尔夺冠法拉利零分 北京时间4月19日，2009赛季F1中国大奖赛进入周日正式比赛的争夺。56圈的比赛在雨中完美结束，杆位发车的红牛车手维特尔全场领跑，毫无悬念地获得了上海站的冠军。继2008赛季的蒙扎站后，赢得职业生涯的第2个分站冠军，同时开创了红牛车队历史上首个分站冠军的历史。队友韦伯落后10.9秒冲线，为红牛实现了1－2的包揽。布朗车手巴顿落后近45秒获得第三。巴里切罗、科瓦莱宁、汉密尔顿、格洛克和布尔米分列4至8位。两位世界冠军车手阿隆索和莱科宁被挡在积分区外，分居第9和第10。马萨在比赛中途遭遇赛车故障退出。法拉利继续与印度力量为伍，延续着零分的尴尬事实。 　　首次从10月调整至4月举行的上海站比赛，与昨天艳阳高照的排位赛不同，继马来西亚站后再次遭遇大雨的困扰。在比赛开始前，上海国际赛车场上空已经飘雨，并且根据最新的天气预报比赛中将有持续降雨。赛会决定采用安全车带领下的行进间起步，以确保安全发车。空气温度20摄氏度，赛道温度19摄氏度，相对湿度89%。宝马车手库比卡由于排位赛的糟糕境遇、丰田格洛克由于更换变速箱退后5位发车分别选择了从维修区起步。　　15点整，在安全车带领下，20辆赛车开始正式比赛。根据规则，安全车带领下的圈数将计入比赛全程。第2圈，巴顿通过无线电通讯告诉车队能见度很低。马萨在通过最后一个弯角时打滑冲出赛道，所幸及时救回没有影响赛车。印度力量车手苏蒂尔受前车皮奎特的视线影响也上了草地。第5圈，苏蒂尔率先进站更换了新的全雨胎加油，用时10.2秒。安全车带领下，对于轻载油的车手目前进站似乎是战术上的更佳时机。果然，第6圈威廉姆斯车手罗斯伯格进站加油用时7.9秒。同一时间，莱科宁在同样的弯角和队友一样驶上了草地。赛道的起步条件是否已经完全具备将是赛事干事面临的艰难抉择。第7圈，全场最轻载油的阿隆索选择进站，用时8.4秒。赛会宣布这一圈安全车将回去，比赛将正式开始。对于已经完成一次进站的阿隆索来说，无疑利用了天气状况的最大优势，雷诺将握有一定的先机。　　第8圈，比赛正式开始。杆位发车的维特尔以及队友韦伯成功守住了前二，身后就是虎视眈眈的两辆BGP001。第9圈，汉密尔顿从内侧超越莱科宁，没有KERS系统的芬兰冰人无法在上赛道的直道予以回击。MP4-24带起的水雾也影响了基米的视线，他无法跟上前车的节奏。莱科宁向车队表示，他的引擎存在异常现象。第8位的红牛二队车手布尔米开始接近前面的莱科宁。基米利用前车的优势和赛道的特性艰难地进行了着防守。最后一弯，过于激烈的布尔米错过刹车点，冲上了草地。但是基米仍然面临着巨大的压力。第11圈，汉密尔顿再次向世界展示了他的雨战天赋。卫冕冠军轻松超越丰田特鲁利之后来到第5，直逼前面的红牛与布朗车队。第12圈，布尔米终于完成超越莱科宁，第9位的马萨也趁机超越了遭遇赛车问题的队友来到第7。同一时间，汉密尔顿在大直道末端错过刹车点，赛车打滑360度调头，卫冕冠军因此而下滑到第10位，落到了队友科瓦莱宁的身后。　　另一边，红牛二队车手布尔米继续着他的超车表演。瑞士年轻人轻松超越特鲁利之后，已经来到红牛和布朗赛车的身后，位列第5。第13圈，马萨利用延续刹车从内线超越特鲁利来到第6的位置。而赛道中段，海德菲尔德在超越格洛克时两车发生碰撞，所幸并没有任何赛车损伤。第15圈，韦伯进站用时9.9秒，出站后守在特鲁利之前位居第6。汉密尔顿在超越队友科瓦莱宁之后，再次追到了莱科宁的身后。两人先后超越特鲁利，守在第7和第8。下一圈，汉密尔顿在发夹弯超越莱科宁，两人交换位置。第16圈，杆位起步的维特尔第一次进站，出站后位列第3。同一圈，莱科宁反超汉密尔顿重回第7。第18圈，库比卡在最后一个弯角对车速失去了控制，宝马F1.09直接爬上了前面特鲁利赛车的尾部，直飞冲天后落地。丰田TF109的尾翼被彻底撞飞，赛车完全破损，散落了一地碎片，意大利人的比赛看起来已经无法继续，退出了比赛。而库比卡的赛车则直接飞进了维修区通道，波兰人还可以修复赛车。 　　赛会出示黄旗，出动安全车。海德菲尔德迅速做出反应，进站换胎用时10.3秒。领先的巴顿随后跟进，用时9.9秒。队友巴里切罗紧接着完成进站，领先的位置重新交回给两辆红牛赛车。在安全车带领时，第3位的马萨突然停在了赛道边，F60的尾部冒出了轻烟。慢镜头显示，巴西人的赛车在直道上突然失去了动力，很明显法拉利面临的稳定性问题不仅仅是KERS那么简单。马萨也成为上海站第二位退赛的车手。第23圈，安全车回去，比赛重启。维特尔仍然守在第一，其次是巴顿、韦伯、莱科宁、汉密尔顿、巴里切罗、科瓦莱宁和布尔米。莱科宁带着受伤的赛车，明显受到了来自汉密尔顿的威胁。过了红河弯，汉密尔顿迅速发起攻击，从外线轻松超越了基米上到第4。大雨中，维特尔领跑的优势愈加明显，一圈之后可以轻松甩开巴顿5秒以上。第10位的阿隆索在发夹弯向中岛一贵发起攻击，成功超越威廉姆斯升至第9。第25圈，苏蒂尔超越库比卡升到第12位，发生了严重碰撞的波兰人赛车似乎存在一些问题。第27圈，莱科宁首次进站，用时11.4秒，法拉利采用了一停战术。出站后，莱科宁位列第15。第28圈，小皮奎特在进发夹弯之前赛车失控撞上了路边的广告牌，造成前鼻翼轻微受损。第30圈，巴顿也在发夹弯打滑，冲出草地，被身后的韦伯顺势超越。　　惟一无庸置疑的就是红牛的赛车优势。第32圈，韦伯在最后一个弯角发生侧滑冲上草地，被身后的巴顿顺势超越。但是澳大利亚人很快在下一圈成功反超，重回第2。BGP001在RB5的强势面前，毫无招架之力。第34圈，汉密尔顿首次进站，用时8.6秒出站后位居第8。下一圈，科瓦莱宁也完成他的惟一一次进站，出站后位居第9。第36圈，阿隆索进站用时8.4秒。出站后，来到科瓦莱宁身后。第37圈，领先的维特尔进站用时9.2秒，出站后重回第3，没有受到任何挑战。刚刚完成进站的阿隆索则在第13号严重打滑，两届世界冠军重回赛道之后已经下滑至第13位，原本累积的优势消失殆尽。第39圈，韦伯进站用时7.5秒，出站后守在巴里切罗之前，领奖台位置已经稳固。同一圈，维特尔在发夹弯轻松缺少一次进站的巴顿，强势夺回领先的位置。第42圈，阿隆索在发夹弯超越莱科宁上到第11位。第43圈，巴顿完成最后一次进站，出站后守在第4。队友巴里切罗随后跟进，将1－2的位置交还给红牛。第45圈，红牛二队车手布尔米进站，出站后下滑至第10位，汉密尔顿和科瓦莱宁成功上升至第5和第6位。第48圈，汉密尔顿发生侧滑与队友交换了位置。第50圈，汉密尔顿在最后一弯再次侧滑，360度掉头，被苏蒂尔顺势超越，继续下滑至第7。第51圈，原本处在第6位的苏蒂尔在下坡弯角突然打滑，高速滑出赛道撞上赛道边的广告牌。赛车前部完全被撞毁，轮胎被撞飞，印度力量的得分希望在最后5圈破灭。而格洛克和布尔米在轻松超越海德菲尔德之后，双双进入积分区。 　　56圈的比赛在雨中完美结束，杆位发车的红牛车手维特尔全场领跑，毫无悬念地获得了上海站的冠军。继2008赛季的蒙扎站后，赢得职业生涯的第2个分站冠军，同时开创了红牛车队历史上首个分站冠军的历史。队友韦伯落后10.9秒冲线，为红牛实现了1－2的包揽。布朗车手巴顿落后近45秒获得第三。巴里切罗、科瓦莱宁、汉密尔顿、格洛克和布尔米分列4至8位。两位世界冠军车手阿隆索和莱科宁被挡在积分区外，分居第9和第10。马萨在比赛中途遭遇赛车故障退出。法拉利继续与印度力量为伍，延续着零分的尴尬事实。一周之后，F1将转战巴林麦纳麦赛道，进入回到欧洲之前的最后一站争夺，欢迎到时关注。<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" bgcolor=\"#000000\" border=\"0\"><tbody><tr><td><table cellspacing=\"1\" cellpadding=\"1\" width=\"500\" border=\"0\"><tbody><tr bgcolor=\"#dcdcdc\"><td align=\"center\">排名</td><td align=\"center\">车手</td><td align=\"center\">车队</td><td align=\"center\">成绩</td><td align=\"center\">停站次数
</td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">1</td><td align=\"center\">维特尔</td><td align=\"center\">红牛</td><td align=\"center\">1:57:43.485</td><td align=\"center\">2 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">2</td><td align=\"center\">韦伯</td><td align=\"center\">红牛</td><td align=\"center\">+10.9秒</td><td align=\"center\">2 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">3</td><td align=\"center\">巴顿</td><td align=\"center\">布朗车队</td><td align=\"center\">+44.9秒</td><td align=\"center\">2 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">4</td><td align=\"center\">巴里切罗</td><td align=\"center\">布朗车队</td><td align=\"center\">+63.7秒</td><td align=\"center\">2 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">5</td><td align=\"center\">科瓦莱宁</td><td align=\"center\">迈凯轮</td><td align=\"center\">+65.1秒</td><td align=\"center\">1 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">6</td><td align=\"center\">汉密尔顿</td><td align=\"center\">迈凯轮</td><td align=\"center\">+71.8秒</td><td align=\"center\">1 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">7</td><td align=\"center\">格洛克</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">+74.4秒</td><td align=\"center\">1 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">8</td><td align=\"center\">布艾米</td><td align=\"center\">红牛二队</td><td align=\"center\">+76.4秒</td><td align=\"center\">2 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">9</td><td align=\"center\">阿隆索</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">+84.3秒</td><td align=\"center\">2 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">10</td><td align=\"center\">莱科宁</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">+91.7秒</td><td align=\"center\">1 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">11</td><td align=\"center\">波尔戴</td><td align=\"center\">红牛二队</td><td align=\"center\">+94.1秒</td><td align=\"center\">1 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">12</td><td align=\"center\">海德菲尔德</td><td align=\"center\">宝马索伯</td><td align=\"center\">+95.8秒</td><td align=\"center\">1 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">13</td><td align=\"center\">库比卡</td><td align=\"center\">宝马索伯</td><td align=\"center\">+1圈</td><td align=\"center\">2 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">14</td><td align=\"center\">费斯切拉</td><td align=\"center\">印度力量</td><td align=\"center\">+1圈</td><td align=\"center\">1 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">15</td><td align=\"center\">罗斯伯格</td><td align=\"center\">威廉姆斯</td><td align=\"center\">+1圈</td><td align=\"center\">3 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">16</td><td align=\"center\">皮奎特</td><td align=\"center\">雷诺</td><td align=\"center\">+2圈</td><td align=\"center\">3 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">17</td><td align=\"center\">苏蒂尔</td><td align=\"center\">印度力量</td><td align=\"center\">+6圈</td><td align=\"center\">2 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">18</td><td align=\"center\">中岛一贵</td><td align=\"center\">威廉姆斯</td><td align=\"center\">+13圈</td><td align=\"center\">3 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">19</td><td align=\"center\">马萨</td><td align=\"center\">法拉利</td><td align=\"center\">+36圈</td><td align=\"center\">0 </td></tr><tr bgcolor=\"#ffffff\"><td align=\"center\">20</td><td align=\"center\">特鲁利</td><td align=\"center\">丰田</td><td align=\"center\">+38圈</td><td align=\"center\">1</td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>

stephenlon · 发表于 2009-4-19 21:39:00

外电评：维特尔终结巴顿连胜红牛登上辉煌顶点 在刚刚结束的F1中国大奖赛上，车手们在大雨中完成了一场艰苦的比赛，最终还是从杆位出发的红牛车手维特尔笑到了最后，顺利拿到了自己职业生涯的第二场，也是红牛车队的首个分站赛冠军，而他的队友韦伯紧随其后获得了第二名。这支成立不久的车队在2009年的第三场比赛中就创造了一个辉煌的记录…　　《赛车运动》：巴顿不敌红牛车手维特尔和韦伯创造新的历史　　红牛车手维特尔和韦伯在中国大奖赛的大雨混战中以绝对的优势为车队包揽了冠亚军。而世界冠军领跑者巴顿则完全跟不上红牛赛车的速度，仅仅获得第三名。维特尔和韦伯的大获全胜为红牛创造了一个新的历史，也标志着布朗车队在2009年开赛以来垄断优势的结束。　　《ITV-F1.COM》：维特尔终结巴顿连胜势头布朗三连胜梦想破灭 　　在中国站的瓢泼大雨中，维特尔以大师般出色的表现为红牛车队创造了他们第一个F1分站赛冠军。这位年轻的德国人从杆位发车一直领先到最后，他的胜利也终结了布朗车队和巴顿在今年以来的完美势头。上海的天气和对手的强势崛起让布朗和巴顿创造三连冠帽子戏法的梦想破灭。　　《F1.LIVE.COM》红牛强势崛起法拉利创造近30年来最糟糕开局　　中国大奖赛上红牛车队获得了辉煌的胜利，包揽了冠亚军。而在这些新车队崛起的同时，伴随的是老车队的没落。法拉利在本场比赛中再次一分未得，马萨早早因为赛车故障而退出了比赛，莱科宁也仅仅排在第十的名次。这是他们自1980年以来最糟糕的赛季开局，当时他们也是连续三场比赛颗粒无收。　　《英国每日电讯》法拉利厄运继续延续红牛崛起为赛季添精彩　　红牛车手维特尔和自己的队友在上海糟糕的天气状况下创造了一个新的记录，为车队拿到了历史上的首个分站赛冠军，他们战胜了赛季开赛以来如日中天的布朗车队，同时也为赛季的竞争增添了精彩的悬念。而同时法拉利车队再次遭遇厄运，两名车手都没有拿到积分。　　《泰晤士报》：维特尔再次创造奇迹巴顿失去连胜机会　　年轻的德国车手维特尔再次创造了奇迹，自去年意大利大奖赛上拿到首个分站赛冠军后，今天在上海维特尔从杆位发车，在大雨瓢泼中再次夺冠。而赛季领跑者巴顿由于轮胎的问题，没有能够挑战红牛车手，从而失去创造连胜帽子戏法的机会。　　《F1官方网站》：车手包揽冠亚军红牛登上辉煌顶点　　维特尔在去年的蒙扎赛道从杆位发车赢得了胜利，而在今年下午的中国大奖赛中，维特尔再次从杆位发车赢得了第一，队友韦伯也为红牛锁定了冠亚军的成绩，让红牛登上了一个辉煌的顶点。

stephenlon · 发表于 2009-4-19 21:42:00

维特尔盛赞红牛赛车出色韦伯创造个人最佳战绩 北京时间4月19日下午，F1中国大奖赛在上海国际赛道结束，这是一场在大雨中进行的比赛，最终红牛车手维特尔从杆位出发，并一路领先到最后，拿到了其职业生涯中的第二个分站赛冠军，这也是红牛车队成立以来的第一个比赛冠军。而他的队友韦伯也为车队锦上添花，获得亚军。　　由于上海的天气不好，从比赛一开始就下起了大雨，所以给车手们带来了很大的困难。比赛中不断有车手因为撞车而退出了比赛，而一直在领跑的维特尔所处情形比较有利，没有遇到太大的挑战，始终保持着一定的领先优势，并顺利第一个冲过终点线。　　这位21岁的年轻车手在去年在意大利大奖赛上代表红牛二队赢得了第一，成为了F1历史上最为年轻的大奖赛得主，这次他又代表红牛的另外的一支车队赢得了个人的第二个分站赛冠军。赛后，维特尔盛赞了自己的车队，因为他们连夜加班解决了维特尔和韦伯的赛车问题，保证了决赛的胜利。　　维特尔：“我今天非常高兴。这是我第二次在雨战中获胜，赛车表现很出色，所以要感谢车队的卓越工作，他们为我们打造了一部出色的赛车。我们的可靠性还有一点问题，但车队连夜解决了这一问题。我们的两部赛车都完赛了，能够代表红牛连续两次赢得比赛胜利，这种感觉太棒了。”　　不过维特尔也承认这场雨中的比赛非常困难。“首先用安全车带队发车时一个正确的决定，每个单圈的弯道中我都没有遇到太大的问题。我们采用的是轻油量策略，所以开始的时候必须要拉开同后面对手的距离。” 　　“比赛很艰苦，但我的情况是最好的，因为前面没有任何赛车在阻挡我，但赛车还是会打滑，特别是在最后一个弯道。在最后的10个单圈中，我在注意观察同候车的距离，正确顺利完赛，并尽量控制比赛的节奏。最后的两个单圈中，我放慢了速度，不想冒险冲出赛道。”　　韦伯也表示红牛车队包揽前两名的成绩已经足以弥补车队近几年所错失的所有机会。　　韦伯：“这个成绩意味着很多。我们的车队经历了很多很多，过去有很多机会从我们身边溜走。”　　显然红牛车队目前拥有赛场上最快的赛车，特别是在潮湿的赛道上。不过韦伯强调他们已经发挥出了赛车的最大潜力。“我们将赛车发挥到了极限，在整场比赛中，赛车的表现都非常稳定。赛道的情况非常艰苦，在比赛中期情况稍好一些，接着快结束时雨又加大了。这是一场非常艰苦的比赛，但让人欣慰的是我们得到了这样出色的成绩，这几乎是我职业生涯中最好的战绩。”　　“我希望在将来能够更上一层楼，这才是前进的方向。（车队老板）做出了正确的（收购捷豹车队）决定，今天包揽冠亚军的成绩是对他的一个回报。”

stephenlon · 发表于 2009-4-19 21:44:00

维特尔候选雨战之王法拉利遭遇29年来最差开局 零分！从阿尔伯特公园到雪邦，再延续到今天的上海，法拉利在雨中迎来了自1980赛季以来最糟糕的开局——前三站比赛颗粒无收。反观在F1等待了多年的红牛，终于如愿收获了车队历史上的首个冠军。他们拥有整个围场最令人期待的新星：维特尔两次在雨中夺冠，下一个问题也许就是他距离最闪耀的时刻还有多久。　　维特尔，又一个雨战之王诞生？ 　　两次雨中夺冠，自然而然将维特尔推向了F1“雨战之王”的候选名单。回想半年之前的蒙扎，在那场运气与智慧并存的比赛中，在雨中夺杆的维特尔，最终以领跑全程的表现顺利夺冠震惊全场。德国国歌与红牛二队意大利背景的完全配合，让一向以法拉利主场自居的蒙扎也带上了完美组合的印迹。这位众人眼中“舒马赫传人”的不二人选，第一次在雨战中证明了自己的超强能力，一如当年的七届世界冠军。时隔半年来到中国站，上海的春雨再次给了维特尔成就“雨人”美名的绝好机会。　　尽管以杆位的身份在安全车带领下行进间起步的确减少了维特尔在比赛中遭遇事故的风险系数，但是两次安全车的出动和整体节奏的把握能力，依然证明了这位德国年轻人身上无可限量的潜力。准确的说，两次安全车的出动并没有给维特尔带来进站加油或者战术意义上的助推，相反第二次安全车让巴顿找到了首次进站的最佳时机，反而对红牛的表现构成了一定的压力。但是正如赛后巴顿和罗斯布朗双双承认的那样，红牛今天的速度的确高出BGP001一筹。RB5从更多意义上是胜在绝对的赛道速度和维特尔全场比赛出奇的稳定表现。第39圈，维特尔面对缺少一次进站的巴顿，毅然完成超越除了证明赛车实力之外，更彰显了车手个人的霸气，而这也许是成为真正的“雨战之王”最重要的气质。　　银箭宣告传统强队的复苏　　除了红牛强势压制布朗成为上海站最鲜明的主旋律之外，迈凯轮作为曾经“三大传统强队”的代表率先透露出复苏的气息无疑也是令人欣喜的信号。尤其是在巴黎听证会结果宣布之后，F1何时能够回到真正意义上的同一起跑线一直是令人牵挂的话题。本周末，雷诺和迈凯轮是最先做出表率使用了测试版扩散器的车队。但是进入正式比赛的雨战状态，尾部扩散器的作用似乎在大雨中却成为了配角。今天迈凯轮的胜利更多的是依靠汉密尔顿个人的雨战控制力和成功的车队战术，他们是今天成绩榜上除了红牛、布朗之外表现最好的车队。　　汉密尔顿在比赛开始阶段中的几次超车表现证明了卫冕冠军个人实力的无庸置疑。他在雨中，对于弯角机会的把握和超车线路的精确捕捉同时证明了MP4-24在带上了升级版部件之后的确有了不小的进步。这一点也在赛后得到了两位车手的肯定。撇开扩散器不说，迈凯轮为中国站准备的赛车升级的确收到了预想的效果。另外，在面对雨战来临时，银箭在两位车手身上都成功地贯彻了一停的策略，为最后双双进入前6奠定了战术基础。在法拉利仍然蛰伏待机，宝马为KERS的设计而苦恼，雷诺只有独木擎天的背景下，银箭的复苏无疑是传统强队回归的先行者。　　法拉利的蛰伏还需要多久？　　然而和迈凯轮形成鲜明对比的，无疑是在上海再次遭受沉重打击的法拉利。红魔上一次赛季开局三站比赛零分进账的记忆还停留在1980年，当时的老维伦纽夫与斯科特组合。斯科特在此前的一个赛季为法拉利拿到了冠军，但是当年的312T5绝对是车队历史上的灾难。作为经历了2008赛季惨烈斗争的车队卫冕冠军，也许法拉利的开局不顺可以以此为理由。但是F60曾经在季前测试中最风光的新车之一，与愁云惨淡的MP4-24相比，如今的境遇的确令人难以接受。　　澳大利亚和马来西亚的失败，法拉利做出的反应是调回了赛道团队的巴迪塞利加入改进版赛车的研发，而将克里斯-戴斯提升到了赛道经理的位置。但是管理层的策略错误依然在继续。他们在上海放弃了两辆赛车的KERS系统，结果却尴尬地自我承认是一个失误。没有KERS，F60仍然没有摆脱稳定性的隐患。反而因为KERS本身就是赛车设计思路的基础而导致了重新配重无法解决。上赛道有两条长直道，放弃KERS从战略上来说本身就不是好的选择。莱科宁在比赛后段完全缺乏竞争力，一停根本没有给芬兰冰人带来优势。相反在发夹弯连续被汉密尔顿和阿隆索轻松超越，已经将车队和车手逼向了死角。马萨在比赛中段的突然失速，更让F60面临的稳定性问题雪上加霜。除了尾部扩散器的研发需要调整整体赛车的布局和设计、KERS系统的研发仍然不成熟存在隐患之外，法拉利仍然面对着潜在的其他问题。而这一切，可以在土耳其站前得到彻底的解决吗？留给马拉内罗的时间越来越紧迫，而赛道测试的机会已经非常有限。

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